尖端技術(shù)進(jìn)鐵路利用LED燈削減用電量

發(fā)布日期:2018-08-02 點(diǎn)擊次數(shù):1438

　　在日本，占鐵路運(yùn)營(yíng)商用電量約20％的車(chē)站用電量有逐年增加的趨勢(shì)。為了阻止這種趨勢(shì)，各公司都開(kāi)始在車(chē)站采用光伏發(fā)電系統(tǒng)和LED燈等。

　　其中，JR東日本推進(jìn)的“環(huán)保車(chē)站”項(xiàng)目就是一個(gè)很好的例子。該項(xiàng)目的第一個(gè)示范車(chē)站是東京的四谷站（圖1）。該車(chē)站在2012年春季成為第一個(gè)環(huán)保車(chē)站，車(chē)站及相鄰的商業(yè)設(shè)施的屋頂上安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng)，僅車(chē)站屋頂就可提供50kW電力。

　　JR東日本正在推進(jìn)在車(chē)站采用節(jié)能技術(shù)和可再生能源等的“環(huán)保車(chē)站”項(xiàng)目。第一個(gè)示范車(chē)站是四谷站，引進(jìn)了LED燈及光伏發(fā)電系統(tǒng)等。

　　四谷站的站臺(tái)和大廳的照明采用了LED燈。顯示站名等的電子顯示牌和車(chē)長(zhǎng)用監(jiān)視器的背照燈也采用了LED。此外還安裝了采光天窗，在白天可以關(guān)掉電燈，還在站務(wù)設(shè)施內(nèi)采用了家用燃料電池。

　　目標(biāo)是通過(guò)這些措施，使四谷站的CO2排放量較2008年度削減約40％。據(jù)JR東日本介紹，以后將逐步增加環(huán)保車(chē)站。繼四谷站之后的下一個(gè)環(huán)保車(chē)站將是千葉縣的JR海濱幕張站。

　　通過(guò)照明控制實(shí)現(xiàn)節(jié)能

　　把傳統(tǒng)的熒光燈和白熾燈泡更換成LED燈能夠削減用電量，再根據(jù)情況控制LED燈的話(huà)，就能進(jìn)一步削減用電量。比如，東急電鐵的自由之丘站試導(dǎo)入了松下的LED燈及其控制系統(tǒng)。

　　照明控制系統(tǒng)用人感傳感器被安裝在車(chē)站的各個(gè)位置，可根據(jù)人數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)LED燈的亮度。比如，在行人少時(shí)把燈光調(diào)暗。

　　站臺(tái)上安裝了人感傳感器一體型亮度傳感器，能夠確保站臺(tái)內(nèi)始終保持一定的亮度。也就是說(shuō)，在晴朗的白天會(huì)調(diào)暗燈光，而在下雨的白天則調(diào)亮燈光

　　不僅是亮度，還能自動(dòng)調(diào)節(jié)色溫。大廳里的LED燈會(huì)按照時(shí)段改變色溫。比如，在早上上班時(shí)段，為了讓人清醒，調(diào)成色溫約5000K的“日光色”，傍晚時(shí)將色溫調(diào)到約4000K，變成普通的“白色～暖白色”。晚上為了讓人平靜下來(lái)，調(diào)成色溫為3000K的“燈泡色”。

　　另外，自由之丘站的站臺(tái)上安裝了494盞LED燈，在大廳安裝了238盞，在站務(wù)室和洗手間安裝了290盞，在站內(nèi)商店設(shè)有152盞。還安裝了47個(gè)亮度傳感器，168個(gè)人感傳感器。